电单车“换电”会不会再有人赌“吃翔”?

  • 时间:
  • 浏览:0

“听过新国标的规定了,不过一群人配送站没哪此变化。还都会 事先用的旧车,充电还是一人好十几次 电池,换着用。”当懂懂笔记询问电动车新国标政策的实施有何具体影响时,一位外卖小哥事先 回答道。

2019年4月15日,电动车新国标政策正式实施。新国标的几项重要规定六个 劲是公众关注的焦点,包括最大时速不超过25公里,整车重量不超过55公斤(含电池),电机功率不大于100W,时需具有脚踏板以及电池电压48V。除了平时六个 劲骑行电动车的上班族,新国标影响最大的恐怕统统我每天穿梭在大街小巷的外卖骑手和快递小哥们。

如今,新国标落地将近六个月事先,北上广深等地的外卖和快递平台似乎并未受到影响,车还是那辆车,下行数率 还是那个下行数率 。新国标对于哪此行业的影响,丝毫未见成效吗?

No.1 缓冲期还有3-5年

与新国标相对应的,是国内庞大的两轮电动自行车保有量。数据显示,电动自行车是目前我国使用最为广泛的道路交通工具之一。据不完整篇 统计,截止2018年国内电动自行车社会保有量不可能 超过2.5亿辆。不可能 推到极致去衡量,这2.5亿辆电动车几乎如此 符合新规的。这也就原因 ,未来数年不可能 有一定量电动自行车时需淘汰。

▲悬挂临牌的电动自行车

以北京为例,在新国标落地事先,不符合规定的电动自行车应该进行登记备案管理,登记期截至2019年6月15日。对于不可能 登记备案的电动自行车,相关部门会为其颁发临时号牌。临时号牌的使用有效期截止到2020年12月31日,有效期满后,不符合新国标的电动自行车将全面禁止上路。

这也统统我一定量外卖、快递公司目前尚未六个 劲出现任何动作的原因 ,毕竟更换庞大的电单车将耗费巨大的成本。

显然,最迟到2020年底,北京市区内所有不符合新国标规定的电动自行车将无法继续上路行驶。随着淘汰换新的洪流,整个电动自行车市场不可能 六个 劲出现巨大的市场需求。不过,这也仅限于北京等一线城市。

放眼全国市场,从政策落地到真正全面铺开程恐怕并都会 一年多的时间就能完整篇 实现,尤其是各级低线城市和乡镇,2.5亿辆电单车的更新换代是一项极为庞大的工程。如此 ,在数亿新旧电动车更迭之间的这几年时间,有哪此新的商不可能 六个 劲出现?谁会在什儿 变换过程中找到新的商业模式。

以目前海量外卖人员的用车痛点为例,从早到晚穿梭在大街小巷的外卖、快递小哥们,显然是当下各个城市中对电动自行车依赖性最强的用户群体。现阶段对于绝大多数外卖和快递人员而言,电动车充电是困扰一群人的六个 主要疑问图片。

北京朝阳区的一位外卖小哥对懂懂笔记表示:“不可能 跑满一天,从早餐现在开始 到凌晨宵夜现在开始 ,最起码要跑120公里公左右,什儿 距离统统电单车的续航都会 缺乏的,统统我是两块电池换着来,一块没电了就换另一块接着跑。”

至于充电方式,这位小哥表示:“一群人都会 在自己租的房子充电,房子是配送站的外卖员一齐合租的。晚上充电池都会 摆了一地,白天跑到车子快没电了就回去换一块,反正勤跑着点儿统统我算麻烦。”

或多或少资本市场对于哪此“小麻烦”却有不同的看法,尤其是在新国标过渡期间,市场商机被资本推动着不断涌现。面对数亿的电动自行车的巨大市场,换电成了场内玩家的新目标。

No.2换电是门好生意吗?

▲深圳的电动自行车换电柜

从今年3月份现在开始 ,国内的星恒电源、红桥集团、中天鸿锂和远东福斯特等锂电企业现在开始 布局电动自行车市场的换电模式的商业运作;

3月中旬,易骑换电敲定完成数亿元人民币的B轮融资(腾讯领投,蔚来资本、凯辉能源基金、新认知跟投),并提出将通过自主研发设计制造智能换电站来补救电单车充电疑问图片;

5月27日,深圳易马达敲定已获得千万美元级的B+轮融资敲定完成B+轮千万级别美元融资,该公司旗下的电动自行车换电补救方案——e换电不可能 推出,据悉易马达还将与韩国现代达成战略相互相互合作;

6月12日,哈啰出行联合宁德时代、蚂蚁金服出资10亿元打造两轮基础能源网络,即电单车“换电”设施。

公开数据显示,国内用户对于两轮电动车的日均骑行需求在7亿次左右,用户群体覆盖16至100岁各行业人群,需求与体量是单车市场的3倍多。即便按照最保守的估算,未来1~2年大街小巷六个 劲出现的“换电”模式,都将产生年营收近千亿元的蓝海市场。

关于“换电”业务的具体落地,哈啰方面表示:“目前业务统统我在主次城市现在开始 试点,下三天会逐步推广。未来会有机柜和或多或少呈现形式,类式现在的共享充电宝机柜和小型超市相互相互合作共建充电柜的形式。”

而e换电负责人也在公开场合表示,其业务已进入全国24座城市,每天提供超过20万次的换电服务,为一定量电动自行车用户提供了续航绿色能源。

“换电”业务肯定处于巨大的市场需求,怪怪的是外卖、快递等行业。无论是从换电池时间成本,还是平台运营下行数率 而言,与哪此换电需求巨大的行业进行相互相互合作,肯定会带来巨大的市场潜力。当然,什儿 To B层面的相互相互合作,有待于场内玩家与相关行业强化战略相互相互合作。而在To C市场,则时需更加精准的服务模式,以及良好的用户体验去打动上亿骑行者的需求了。

No.3换电市场有如此 坑?

相较于正常的充电,换电不是更加安全呢?

近两年,外卖人员电动车电池充电引发的火灾新闻并如此了少数,怪怪的是那种集中充电的状况。今年4月初,北京朝阳区就曾处于过一齐疑因电动自行车电瓶集中充电引发的火灾,造成多名外卖小哥受伤。显然,外卖小哥们的什儿 房间集中充电方式的确隐藏着不小的风险。

或多或少,在看了换电市场更安全和高效的一齐,也要看了巨大蛋糕的身后也隐藏着众多隐形的坑,用户接受度、市场标准、统一规划、环保疑问图片等等都会带来巨大的挑战。

对于换电业务最直接的挑战,统统我咋样统一现在市场上不同的电动单车型号、不同电池的型号。目前2.5亿电动自行车保有量中,含晒 了无数电动自行车品牌以及电池规格、型号。未来,换电机柜的运营方咋样尽不可能 的覆盖更多的用户,将是六个 巨疑问图片图片。对此,哈啰方面对懂懂笔记表示:“目前还在探索期,未来会增加类式六个 适配器类式的设备,但哪此都会 比较长远的规划。初期一群人主要还是会面向自己的车辆,比如助力车和直租项目。”

显然,对于项目的落地,哈啰方面也如此 完整篇 做好这方面的思想准备。

另外,换电确实快捷,但未来什儿 更换电池的方式可不还可否 被用户接受,价格咋样制定都会 未知。最典型的例子统统我新旧电池的疑问图片,不可能 让用户用自己的一块新电池换充电柜里的旧电池,用户显然不难 接受。反之,运营方的痛点也是如此 。

确实哈啰方面在六月份的发布会后曾表示,未来用户可不还可否 按月或按次购买“换电”服务,或多或少用户并不需要有新旧电池上的焦虑,但什儿 套餐式的服务最终效果咋样目前尚难选择。

确实,“换电”服务在上海、深圳等地早都会 先行者进行过相应的尝试,但据媒体反映,经过一段时间的发展“换电”并如此 获得良好的市场反响,依然非常小众。究其原因 ,或许正是用户体验不佳,以及体量太小原因 盈利周期过长。

对于盈利的预期,哈啰方面曾透露,未来换电项目的主要盈利方式还是依赖于租金。什儿 点类式于共享单车业务;而深圳“e换电”方面则表示,除了深耕国内市场,都会积极探索为现代汽车的“移动计划”提供能源网络助力,统统我可能 会一齐开发东南亚电动车能源网络布局。

从投放规模和投入成事先 看,哈啰CEO杨磊曾表示未来布点密度会达到100米到一公里内有六个 (换电柜)。可不还可否 预想,如此 高的密度也原因 整个业务的线下布点不可能 时需巨大的资金投入。

或多或少,电动自行车“换电”显然属于重资产投入项目,对于场内各个玩家来说,我我想要单纯靠租金获得盈利,周期不可能 非常漫长。当然,目前来看“换电”市场的参与者都会 先尝试再渗透,前期摸着石头过河无疑是最为明智的策略。

【现在开始 语】

时需承认,未来随着电动自行车新国标政策的不断推进,国内市场不可能 六个 劲出现六个 巨大的市场空间。或多或少面对这波新的商机,换电不是会成为六个 新的风口?从规模和需求来看,不可能 很大;或多或少从操作难度和各方面限制去分析,未来仍处于统统不选择性。